Я расскажу вам о своем личном опыте с рядными четырехцилиндровыми двигателями с распределительными валами ГРМ (S)OHC.Когда я покупал свой автомобиль, я провел некоторые исследования и обнаружил, что рядные четырехцилиндровые двигатели с распределительными валами ГРМ (S)OHC обычно имеют два распределительных вала.
Первый распределительный вал отвечает за управление впуском и выпуском воздуха в цилиндры. Он управляет открыванием и закрыванием клапанов, что позволяет воздуху поступить в цилиндр для сжатия и выходить из него после сгорания топлива.
Второй распределительный вал отвечает за управление системой зажигания. Он регулирует момент подачи искры в свечу зажигания для зажигания смеси воздуха и топлива в цилиндре.
Каждый распределительный вал имеет свой набор гребенчатого механизма и приводов для механического управления клапанами и системой зажигания. Они работают в синхронизации с коленвалом, чтобы обеспечить правильное положение и тайминг клапанов и зажигания.
В моем случае, у двигателя было два распределительных вала, каждый из которых управлял половиной цилиндров. Это обеспечивает более эффективное сжатие воздуха и смеси топлива, а также лучшую экономию топлива и мощность двигателя.
Я провел некоторые технические обслуживания своего двигателя, включая замену масла и фильтров, проверку давления масла и системы охлаждения. Я также следил за состоянием ремня ГРМ (газораспределительного механизма) и его натяжителями, чтобы убедиться, что он работает должным образом.
В общем, я очень доволен эффективностью и надежностью рядного четырехцилиндрового двигателя с распределительными валами ГРМ (S)OHC. Он обеспечивает достаточно мощности, хорошую экономию топлива и предлагает надежность в долгосрочной перспективе.